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城市轨道
目前，中国地铁建设采取国有国营模式，一条线路建成后，交由当地政府主导成立的地铁运营公司负责运营。由于中国地铁建设发展迅猛，人才培养相对缓慢，相关行业标准尚未完全完善。在地铁公司运营初期，地铁车辆润滑运维规范均来自于车辆生产厂商的维护手册， 也有部分地铁公司在此基础上同时参考其他规范制度，如青岛地铁就同时参考了铁路的润滑规范，并根据自身的地理气候做了相应的调整。
由于车辆厂商的维护手册同质性较高，不能满足全国各地不同地区的车辆运维要求。在经过一定时间的运营后，长春、哈尔滨、东莞、郑州、成都等地铁运营公司均认为，从实际运营效果来看，要结合自身城市的地理、人口等因素，对车辆润滑油运维规范作出一定的调整。
由于各地城市经济发展水平不一，地铁建设发展水平也不大相同，各地地铁运营商在调整地铁车辆润滑运维规范时，除了车辆生产厂商的维护手册，并没有一个具体的参照物，只能依据运营效果进行一步步的摸索。同时，由于国内许多地铁运营公司成立时间不长，受限于技术和设备，或者考虑到投资收益，暂时还没有考虑变动运维标准，而且地铁运营的特殊性也并不适合频繁改动其运维标准。
由于车辆厂商的维护手册同质性较高，不能满足全国各地不同地区的车辆运维要求。在经过一定时间的运营后，长春、哈尔滨、东莞、郑州、成都等地铁运营公司均认为，从实际运营效果来看，要结合自身城市的地理、人口等因素，对车辆润滑油运维规范作出一定的调整。
由于各地城市经济发展水平不一，地铁建设发展水平也不大相同，各地地铁运营商在调整地铁车辆润滑运维规范时，除了车辆生产厂商的维护手册，并没有一个具体的参照物，只能依据运营效果进行一步步的摸索。同时，由于国内许多地铁运营公司成立时间不长，受限于技术和设备，或者考虑到投资收益，暂时还没有考虑变动运维标准，而且地铁运营的特殊性也并不适合频繁改动其运维标准。
